Les hybrides plug-ins ont un bilan écologique désastreux.  Cependant, ils sont rentables pour les fabricants.

Bilan écologique catastrophique : l’engouement pour les hybrides rechargeables est passé

Les voitures hybrides rechargeables ne sont plus subventionnées par l’État. C’est une aubaine pour l’environnement. Les constructeurs automobiles, en revanche, sont désormais confrontés à un problème.

Les hybrides plug-ins ont un bilan écologique désastreux. Cependant, ils sont rentables pour les fabricants.
DIRK WAEM / Getty Images

À la fin de l’année, le gouvernement fédéral réduira le financement des hybrides rechargeables. Pour terminer. Les véhicules combinant un moteur à combustion et un moteur électrique figurent parmi les voitures les plus vendues en Allemagne et dans l’UE. L’année dernière, les hybrides rechargeables avaient une part de marché de 12,4 %. En juillet 2022, il était même supérieur à 14 %. Les véhicules, qui peuvent parcourir jusqu’à 80 kilomètres électriquement et sans l’aide du moteur à combustion, sont très appréciés des acheteurs. La prime à l’achat y contribue certainement, en particulier pour les clients privés.

Cependant, les hybrides rechargeables sont vraiment intéressants pour les clients professionnels disposant de grandes flottes. Les raisons sont claires : la technologie permet aux entreprises d’économiser de l’argent, puisque l’électricité de la batterie est toujours moins chère que l’essence ou le diesel. Dans le même temps, les véhicules peuvent parcourir de longues distances car ils peuvent utiliser le moteur à combustion à tout moment. Ainsi, les entreprises obtiennent une machine qui peut être utilisée de manière flexible. De plus, les coûts d’exploitation de la flotte peuvent être réduits.

Les salariés en profitent également. Le taux d’imposition pour les voitures de société a été réduit de moitié pour les hybrides rechargeables – de 1 à 0,5 %. Il reste donc peu pour les employés. En période de restrictions budgétaires et de hausse de l’inflation, cela peut faire une grande différence. Mais les entreprises et les employés ne sont même pas les plus grands bénéficiaires de la classe automobile.

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Hybrides rechargeables : l’astuce économique de l’industrie automobile

Les constructeurs automobiles en profiteront davantage. Les hybrides rechargeables sont toujours d’actualité pour les constructeurs après le changement du cycle de consommation de l’UE. Par exemple, un BMW X5 45e (un SUV), qui pèse 2,5 tonnes à vide, se voit attribuer une consommation moyenne de près de deux litres. Cela correspond à des émissions de CO₂ d’environ 40 grammes par kilomètre. Étant donné que les constructeurs vendent toujours plus de moteurs à combustion que de voitures électriques, mais doivent en même temps respecter l’objectif de flotte de moins de 100 grammes de CO₂ par kilomètre, les hybrides rechargeables réduisent en moyenne la consommation de la flotte.

Il n’est donc pas surprenant que les constructeurs aient autant misé sur l’hybride rechargeable. BMW compte actuellement 47 véhicules hybrides rechargeables dans sa gamme. D’autre part, il y a six machines électroniques. Mercedes a 40 plug-ins et cinq voitures électriques. VW et Audi se sont retenus sur ce sujet. Audi n’a que 13 plug-ins, contre quatre voitures électriques.

Sur le papier, les hybrides rechargeables ont du sens en eux-mêmes. Même les anciens modèles ont une autonomie électrique de près de 40 kilomètres, les nouveaux de 80 kilomètres. Cela signifie que la plupart des distances peuvent être parcourues sans avoir à démarrer le moteur à combustion. Mais la batterie doit être chargée régulièrement. Et c’est là que l’idée échoue, surtout avec les voitures de société.

Même pas une personne sur cinq charge le véhicule

Selon une étude de l’Institut Fraunhofer pour la recherche et l’innovation en matière de systèmes (ISI), seuls 11 à 15 % des voitures de l’entreprise sont électriques. Cependant, étant donné que les entreprises clientes représentent plus de 70 % des acheteurs d’hybrides rechargeables, le bilan d’utilisation est désastreux : les véhicules nettement plus lourds consomment plus de carburant fossile qu’un moteur à combustion propre.

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Argumentés avec malice, les hybrides rechargeables n’ont qu’une seule tâche : ils doivent réduire la consommation des flottes des constructeurs automobiles. Cela signifie qu’il n’y a pas d’amendes à payer à l’UE si la consommation dépasse la limite autorisée. Étant donné que les fabricants – malgré divers avertissements – n’ont pas réussi à passer tôt à l’électromobilité, les hybrides rechargeables sont la seule solution pour économiser de l’argent.

Pour être juste, cependant, il convient également de mentionner que les utilisateurs privés utilisent encore 45 à 49 % de leurs appareils électriques. Mais comme ils ne représentent qu’une petite fraction des acheteurs, cela n’aide en rien l’équilibre écologique des hybrides rechargeables. C’est catastrophique. Ce n’est pas une surprise. Pendant des années, les critiques ont accusé l’industrie des mannequins d’être une arnaque. Ils nuisent à l’environnement plus qu’ils n’en profitent. C’est bien qu’ils soient enfin expulsés du marché.

Don Dahlmann est journaliste depuis plus de 25 ans et travaille dans l’industrie automobile depuis plus de dix ans. Chaque lundi, vous pouvez lire sa chronique Torque ici, qui jette un regard critique sur l’industrie de la mobilité.

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