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Design différent du 5er à succès: Hyundai Ioniq 6 montre des courbes au lieu de bords

Design différent de la série à succès 5
La Hyundai Ioniq 6 montre des courbes au lieu de bords

Après le succès du SUV milieu de gamme Ioniq 5, Hyundai lancera prochainement le Ioniq 6 techniquement identique. Dans le cas de la berline de luxe, cependant, les concepteurs ont choisi la fluidité et l’arrondi plutôt que l’audace. Mais il devrait pouvoir se charger tout aussi rapidement.

Avec la Ioniq 5, Hyundai a définitivement fait un tabac. Le SUV de milieu de gamme électrise non seulement les clients avec son design cool et anguleux, mais aussi avec sa technologie supérieure. L’architecture 800 volts permet le temps de charge le plus court possible, aucun des concurrents européens ne parvient à remplir 300 “nouveaux” kilomètres en 18 minutes.

La Ioniq 6 apparaît fluide et ronde.

(Photo : Hyundai)

Sinon, la Ioniq 5 semble avoir été bien accueillie. Cela est souligné par les plus de 16 000 unités que Hyundai a pu vendre rien qu’en Allemagne depuis ses débuts il y a un an et demi. En tant que marque, Hyundai occupe déjà la troisième place en Allemagne pour les nouvelles immatriculations de véhicules électriques, derrière VW et Tesla. La part de marché est actuellement de 8,2 %.

La poursuite de sa croissance ne dépend pas seulement des futurs produits que Hyundai souhaite mettre sur la route dans les années à venir. Le premier candidat est la Ioniq 6, une berline de luxe de près de 4,90 mètres de long et en même temps la plus grande voiture de Hyundai. Si vous pensez maintenant voir une certaine ressemblance avec la Ioniq 5 dans le design, vous serez déçu. Deux véhicules techniquement presque identiques de la même marque pourraient difficilement être plus différents. Alors que les concepteurs de l’Ioniq 5 se concentrent sur le profil et les bords, l’Ioniq 6 apparaît fluide et rond. Surtout l’arrière, toujours un grand défi, polarise.

Temps de charge le plus court grâce à l’architecture 800 volts

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Le Ioniq 6 avec la grosse batterie devrait atteindre une distance de 600 kilomètres.

(Photo : Hyundai)

Sous la carrosserie se trouve la célèbre plateforme E-GMP (Electric Global Modular Platform). Jusqu’à présent, Hyundai est le seul fabricant de volume utilisant une architecture de 800 volts. Deux fois la tension – 400 volts est courant dans l’industrie – permet des courants de charge plus élevés et donc des temps de charge plus courts. Hyundai promet également jusqu’à 240 kW de puissance de charge en courant continu pour l’Ioniq 6. Dans le meilleur des cas, la batterie peut être portée de 10 à 80 % de sa capacité en un peu plus de 15 minutes, un record dans le segment.

La version d’entrée de gamme de la Ioniq 6 dispose d’une batterie de 53 kWh au sol, le moteur a une puissance de 111 kW/151 ch et entraîne l’essieu arrière. Notamment grâce à son aérodynamisme sophistiqué, la berline est censée atteindre une autonomie WLTP de 400 kilomètres. Cependant, la plupart des acheteurs opteront probablement pour la batterie de 77,4 kWh. Bien que cela augmente considérablement le prix, cela augmente également les performances et la portée. 239 kW/325 ch vont aux quatre roues. L’Ioniq 6 n’a pas encore été définitivement certifié, mais le chef de produit Dennis Holz ne considère pas la barre des 600 kilomètres comme une plage irréaliste.

Jusqu’à présent : ne conduisez pas, regardez simplement

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Le cockpit de la Ioniq 6 avec son grand écran correspond largement à celui de la Ioniq 5.

(Photo : Hyundai)

Hyundai effectue actuellement un tour de ville en Allemagne pour présenter la Ioniq 6 au public. Cependant, la berline électrique ne peut pas être conduite, mais devrait se comporter dynamiquement presque à l’identique de la Ioniq 5 et au mieux être un peu plus confortable. Mais s’asseoir sur le volant est autorisé. La première chose que l’on remarque, c’est qu’il y a un écran de part et d’autre du tableau de bord, de la taille d’un smartphone. Les écrans appartiennent aux miroirs de caméra à l’extérieur des portes. Hyundai avait déjà annoncé cette fonctionnalité de haute technologie lors du lancement de l’Ioniq 5. Cependant, les rétroviseurs extérieurs numériques ne sont pas de série. Et il sera également disponible pour les cinquièmes à partir de l’automne.

Le reste de l’habitacle avec son grand écran correspond largement à celui de la Ioniq 5. Les concepteurs n’ont arrêté que les lève-vitres électriques et les boutons de verrouillage/déverrouillage du support de porte, alors que c’est en fait le meilleur endroit pour cela intuitivement. Vous devez maintenant contrôler les vitres latérales depuis la console centrale. Ce n’est pas un progrès.

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Les rétroviseurs extérieurs numériques ne sont pas de série.

(Photo : Hyundai)

L’Ioniq 6 dispose de quatre prises USB-C et d’une prise USB-A pour divers appareils électroniques. Le client peut obtenir un système audio Bose à huit boîtiers et choisir parmi 64 tons de couleurs pour créer sa propre lumière ambiante personnelle. De plus, l’Ioniq 6 est équipé du dernier logiciel de mise en réseau de Hyundai. Non seulement l’infodivertissement et le matériel cartographique peuvent être mis à jour “over the air” (OTA), mais aussi l’unité de commande pour la première fois, ce qui est important par exemple en ce qui concerne la gestion de la batterie.

En concession dès le printemps 2023

La première Ioniq 6 sera disponible chez les revendeurs au printemps 2023. Le prix devrait être basé sur la Ioniq 5, qui démarre à 43 900 euros. Avec la grosse batterie, l’Ioniq 6 devrait certainement casser la barre des 60 000 €. Il sera encore plus cher en 2024. Hyundai monte un cran plus haut avec ses modèles électriques, avec la Ioniq 7. Elle se positionne sur le territoire des Audi Q8 e-tron, BMW iX et Mercedes EQE SUV.

Hyundai reste vague lorsqu’on lui demande quand un petit émetteur peut enfin être attendu en dessous de la Ioniq 5, une Ioniq 4 ou une Ioniq 3, par exemple. Une plate-forme E-GMP nue ferait certainement cela. Et si quelqu’un maîtrise les coûts, c’est bien Hyundai. Pour l’instant, cependant, les Coréens gardent un œil sur la concurrence. Après tout, le groupe Volkswagen a déjà annoncé qu’il mettrait une ID.2 sur les routes au milieu de la décennie, et les Cupra et Skoda arrivent également avec un véhicule urbain électrique.

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