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Ducati lâche le Monster SP 2023 dans la rue et sur la piste

Le monstre Ducati a subi une transformation à part entière en 2021. Abandonnant le cadre en treillis emblématique au profit d’une unité monocoque inspirée de la Panigale V4, le monstre reconstruit a trouvé une nouvelle sensation de légèreté et de rigidité. Les ingénieurs de Bologne ne s’arrêtent pas là non plus. Le vélo nu a également adopté le bicylindre en V Testastretta fiable de 937 cm3 et l’électronique dérivée de Panigale.

Malgré ces améliorations techniques, de nombreux fans de longue date pensaient que Ducati avait échangé l’attrait du Monster contre un attrait de masse. Ce n’est pas le cas avec le Monster SP 2023. Sauf que l’attrait de ce monstre est lié à l’amortissement de la voie.

Le moteur Testastretta à 11 degrés refroidi par liquide de la firme bat toujours au cœur du cadre monocoque léger du Monster, développant 111 chevaux et 69 lb-pi de couple. Ducati entoure ces composants de base avec une suspension et des freins supérieurs pour rendre le légendaire vélo nu plus agile que jamais.

La fourche et l’amortisseur arrière Öhlins NIX30 offrent un réglage complet pour le canyon carving et le time attack. La nouvelle configuration de la suspension augmente également la garde au sol et l’angle d’inclinaison, mais ne soulève le siège qu’à 33.1 pouces du sol. La hauteur et la possibilité de réglage ne sont pas les seules astuces d’Öhlins. L’avant du SP permet également d’économiser 1,3 livre par rapport au modèle de base et à l’unité non réglable du Monster +.

Le puissant poids moyen ne battra probablement aucun record de vitesse au sol, mais une paire d’étriers Brembo Stylema donne au Pilot une puissance de freinage ultime. Les pinces à quatre pots dignes d’un superbike mordent sur un ensemble de rotors de 320 mm avec des plaquettes frittées. Les brides de disque de frein en aluminium permettent d’économiser de précieux grammes, abaissant la masse non suspendue pour un freinage amélioré et une manipulation plus rapide. Y compris la batterie au lithium spécifique à la garniture et l’échappement Termignoni, le SP économise 4.4 livres par rapport au Monster standard.

Pour accueillir tout le matériel haut de gamme, Ducati peaufine le logiciel du SP, y compris un nouveau mode de conduite sur sol mouillé. Les pneus Diablo Rosso IV de Pirelli fonctionnent admirablement dans les rues et sur la piste, tandis qu’un amortisseur de direction stabilise la conduite. Bien sûr, le Monster SP doit aussi habiller la pièce, et Ducati habille le modèle d’une couleur inspirée de l’équipe Factory MotoGP.

Prêt pour la route et la piste de course, le Monster SP 2023 fera irruption chez les concessionnaires Ducati en février 2022, avec un prix de départ de 15 595 $.

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