E-mobilité en Allemagne : faut-il un million de bornes de recharge ?

Statut : 15.07.2022 08:17

Selon le plan du gouvernement, 15 millions de voitures électriques seront en circulation en Allemagne d’ici 2030. Et si le gouvernement fédéral réussit, un million de bornes de recharge seront nécessaires. Mais ce calcul est-il correct ?

Par André Kartschall, rbb

A première vue, la mobilité électrique se heurte à un obstacle majeur : la fourniture d’électricité. L’expansion des bornes de recharge est au point mort, l’objectif du gouvernement fédéral est loin d’être atteint. Il n’y a actuellement qu’environ 61 000 bornes de recharge publiques dans le pays. Andreas Rade, de l’Association de l’industrie automobile, déclare que les choses progressent trop lentement : “Si le rythme actuel d’expansion n’augmente pas, il n’y aura qu’environ 210 000 bornes de recharge en Allemagne en 2030”, déclare Rade – et donc près de 800 000 comme bien. un peu.

André Kartschall

Le fardeau de l’infrastructure comme obstacle à l’achat

La situation de la population va dans le sens de ce constat. Selon une récente enquête de la banque de développement KfW, 53,8 % des acheteurs potentiels déclarent que le manque d’infrastructures de recharge les empêche d’acheter une voiture électrique. Mais il y a aussi des voix qui disent qu’il n’y a pas d’obstacle et que les résultats de l’enquête doivent être traités avec prudence.

Jan Strobel de l’Association fédérale des industries de l’énergie et de l’eau, BDEW, est l’une de ces voix : “Si l’on parle constamment d’un prétendu manque de bornes de recharge, une image complètement fausse est renforcée.” Au contraire, il est vrai que le réseau de bornes de recharge fonctionne déjà bien et que l’expansion peut se poursuivre avec la croissance des voitures électriques : « Selon nous, la discussion d’un million de bornes de recharge est une mauvaise discussion. les vrais enjeux importants ».

Puissance de charge plus élevée, temps d’arrêt plus courts

Au contraire, il est essentiel que les performances des bornes de recharge continuent d’augmenter. Au lieu de onze ou 22 kilowatts (kW), de plus en plus de systèmes sont installés avec jusqu’à plusieurs centaines de kW – la charge va de plus en plus vite. Par conséquent, moins de bornes de recharge individuelles dans le réseau seraient nécessaires. Strobel résume cette logique comme suit : “Il s’agit de kilowattheures et de performances. Nous ne comptons pas le nombre de pièces dans le portefeuille, mais leur valeur.”

Till Gnann, coordinateur du sujet de l’électromobilité à l’Institut Fraunhofer, a un point de vue similaire. “Un million : c’est un chiffre des plus merveilleux. À mon avis, les calculs qui le sous-tendent doivent être examinés d’un œil critique.” Car en réalité, les conducteurs de voitures électriques n’auraient pas besoin d’autant de bornes de recharge publiques : “La recharge à la maison et au travail seront les points principaux. Toutes les bornes de recharge publiques ne fonctionneront probablement qu’avec la technologie de recharge rapide. Et vous avez juste besoin de moins.”

Les bornes de recharge comme modèle économique

Selon le gouvernement fédéral, le ratio bornes de recharge/voitures électriques devrait être de 1 :15, d’où l’objectif d’un million de bornes de recharge d’ici 2030. Mais Gnann pense que c’est complètement exagéré : “Même pour 15 millions de voitures électriques, sont déjà ambitieux, sur la base de ce que nous savons aujourd’hui, nous n’en avons pas besoin.”

Il est également difficile de savoir si un million de bornes de recharge peuvent fonctionner de manière économique. En tout cas, de nombreux fournisseurs se plaignent actuellement que les bornes de recharge sont sous-utilisées ; de nombreux piliers ne sont pas récompensés. Gnann déclare : “Cela ne sert à rien de mettre des bornes de recharge partout et que personne ne les utilise. L’argent serait mieux dépensé pour soutenir les bornes de recharge à la maison ou au travail.”

La mobilité électrique manque de confiance chez les clients

Selon Gnann et également BDEW, rien ne s’oppose à l’objectif actuel d’avoir 15 millions de voitures électriques sur la route d’ici 2030 en termes d’infrastructure de recharge. Mais l’Association de l’industrie automobile prévient : le calcul n’est pas si simple.

Le facteur décisif pour trouver des acheteurs pour toutes les voitures électriques n’est pas seulement les calculs de modèles compliqués et les équations de ratio, mais aussi l’image qui prévaut dans la tête des gens.

Andreas Rade de VDA le résume succinctement : “La visibilité et la sécurité de pouvoir recharger sont essentielles pour la confiance des consommateurs et donc l’acceptation. Nous avons besoin d’un million de bornes de recharge pour cela.” C’est donc aussi une question de sécurité perçue.

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