07/2022, indice de tarification P3 2022

Indice de charge P3 pour les voitures électriques : Kia EV6 l’emporte

Indice de charge P3 – Vitesse de charge de la voiture électronique
Vas-y alors! 309 kilomètres en 20 minutes de temps de charge

Avec son indice de charge, le groupe P3 détermine la véritable vitesse de charge des voitures électriques. Pour la première fois, le champion de charge vient de Corée. Le vainqueur de l’an dernier retombe à la deuxième place.

Kia bat Mercedes : L’indice de charge du groupe P3 (P3CI) rend possible ce qui arrive rarement dans les tests de comparaison de voitures. La société de conseil de Stuttgart a comparé pour la troisième année consécutive la vitesse de recharge réelle des voitures électriques. Dans le classement actuel, il voit la Kia EV6 avec une batterie de 77,4 kilowattheures et une propulsion arrière en tête. Et c’est très clair : avec une valeur de 1,03, le coréen peut non seulement battre le concentré électrique allemand haut de gamme, mais aussi son frère de la plate-forme Hyundai Ioniq 5.


Le groupe P3 compile l’indice afin que les acheteurs n’aient pas besoin d’être éblouis par la capacité de charge maximale d’une voiture électrique. Il se peut qu’une Porsche Taycan puisse se recharger avec près de 300 kW dans des conditions idéales et avec une batterie préconditionnée. Mais s’il ajuste à nouveau rapidement cette puissance, vous ne pourrez peut-être pas continuer le voyage plus vite que dans un produit concurrent. Par conséquent, le P3 ne considère que la fenêtre de charge entre 10 et 80 % de l’état de charge (SoC). Pour une meilleure comparabilité, tous les concurrents ont été mesurés sur des bornes de recharge rapide du même constructeur. L’exception concerne les modèles Tesla, qui n’atteignent leur capacité de charge optimale que dans les propres superchargeurs de l’entreprise.


Combien de kilomètres supplémentaires en 20 minutes ?

L’indice est calculé par P3 en déterminant le coefficient de l’intervalle réel rechargé en 20 minutes à une valeur cible de 300 kilomètres. Toute personne remplissant cette condition atteint exactement un P3CI de 1,0. Puisque la Kia termine à 1,03, elle peut même recharger une distance de plus de 300 kilomètres en 20 minutes ; c’est 309 kilomètres pour être exact. Cela fait de l’EV6 la toute première voiture de l’histoire de l’indice de charge P3 à franchir la barre des 1,0.



Lors de l’édition de P3CI de l’année dernière, la Mercedes EQS 580 était toujours en tête. En 2022, Swabian retombe à la deuxième place, mais ce n’est pas parce que la version du modèle 450+ a été notée cette fois. Cela atteint même une meilleure valeur : en 2021, un P3CI de 0,88 soit 266 kilomètres suffisait encore à l’électricien star pour s’imposer. Cette fois, l’EQS 450+ a même atteint un indice de charge de 0,92 ou 275 kilomètres – et n’est toujours arrivé qu’à la deuxième place.


Fermez la course dans d’autres pays

Un coup d’œil au classement ultérieur montre qu’il existe désormais des voitures électriques à recharge très rapide. La BMW iX xDrive 50 (P3CI 0,91 et 273 kilomètres respectivement), la Hyundai Ioniq 5 2WD (respectivement 0,91 et 272 km) et la Porsche Taycan GTS Sport Turismo (respectivement 0,90 et 271 km) suivent toutes de près la Mercedes et atteignent la valeur que cela aurait été suffisant pour gagner l’année dernière.

P3 Group GmbH

Il n’est pas surprenant que les deux voitures électriques coréennes fonctionnent si bien : comme la Taycan, elles utilisent une architecture de système électrique de 800 volts. Comme le montre la courbe de charge, ils sont capables de maintenir leur Mega Energy Boost initial lors du ravitaillement jusqu’à ce que la batterie atteigne à nouveau 50 % de sa capacité. L’avantage de Kia sur Hyundai : En termes de capacité de charge, elle démarre un peu plus haut (environ 235 kilowatts) et gagne ainsi un avantage qu’aucun des concurrents ne peut atteindre.


Paradoxe la Porsche Taycan

Les Taycan et Audi E-Tron GT Quattro largement identiques, qui sont également dotés d’une architecture de 800 volts, sont nettement plus élevés, chacun avec plus de 250 kW. Avec 276 kW, la Taycan atteint même la puissance de charge maximale la plus élevée de toutes les voitures électriques testées. Mais les deux modèles tombent en panne à 45% de capacité – et c’est bien plus que la concurrence. De cette façon, le Taycan gère le “truc” de fournir la puissance de charge moyenne la plus élevée à 227 kW, tout en rechargeant 300 kilomètres plus lentement dans la gamme SoC entre 10 et 80% que les quatre autres voitures électriques.



L’EQS, d’autre part, a maîtrisé l’art de suivre seulement 400 volts. Au départ, il ne charge qu’à environ 210 kW et ne maintient ce niveau que jusqu’à ce que la batterie ne soit même pas pleine à 30 %. Mais sa courbe tombe alors beaucoup plus plate que celle de la concurrence 800 volts sud-allemande, c’est pourquoi elle obtient finalement un P3CI légèrement supérieur avec une puissance stable. Incidemment, la courbe de charge de la BMW iX, qui repose également sur une batterie de 400 volts, est très similaire.


VW ID.3 se charge beaucoup plus lentement qu’en 2021

Pour la première fois, le Groupe P3 a défini le P3CI en trois classes différentes : compacte (prix catalogue net BAFA jusqu’à 35 000 euros), moyenne (35 000 à 65 000 euros) et grande classe (à partir de 65 000 euros). Le fait que les voitures électriques plus chères disposent apparemment d’une meilleure technologie de charge est illustré par les performances plutôt médiocres des véhicules de la classe compacte en comparaison. La meilleure voiture électrique à moins de 35 000 euros, la VW ID.3 avec une batterie de 58 kilowattheures, gère un P3CI de seulement 0,51 et recharge 153 kilomètres en 20 minutes. Les performances de l’année dernière de la version du modèle ID.3 Pro S avec 0,73 ou 220 kilomètres montrent que le modèle peut faire mieux. C’était suffisant pour la troisième place au classement général en 2021.


Dans son évaluation, le Groupe P3 considère également un phénomène qui s’est déjà avéré être une nuisance constante dans les véhicules thermiques : l’écart entre la valeur de consommation standard et la consommation d’énergie réelle. Pour cette évaluation, la société de conseil utilise la valeur WLTP d’une part et la consommation d’énergie réelle selon l’Ecotest ADAC d’autre part. Dépassant sa consommation standard de 20,0 kilowattheures aux 100 kilomètres de seulement 2 % en réalité, la BMW iX xDrive50 remporte clairement cette catégorie. La Polestar 2 LR Single Motor (plus huit pour cent) et la Kia EV6 (plus onze pour cent) suivent à d’autres places sur le podium.


Deux Audi avec la consommation d’énergie la plus élevée

En termes de consommation d’énergie, on retrouve deux Audi en queue de peloton. L’Audi E-Tron GT Quattro est la moins performante : dans l’ADAC Ecotest, elle consomme 26,3 kilowattheures aux 100 kilomètres et dépasse sa norme WLTP de 22 %. La marque compatriote E-Tron 55 Quattro n’est pas meilleure à 25,8 kWh/100 km ou 13 %. Le plus grand écart entre les spécifications d’usine et la consommation réelle peut être observé dans la VW ID.4 avec une batterie de 77 kilowattheures : selon l’ADAC, elle consomme 22,8 au lieu de 16,4 kWh/100 km, soit un écart de 28 %. .


sondage d’opinion

Non, je vais attendre et m’en tenir au moteur à combustion.

Oui, c’est le moment.



Lire la suite

Conclusion

L’indice de charge P3 fournit des informations intéressantes sur la vitesse de charge actuelle des voitures électriques. Parce que cela se voit : des performances de pointe maximales ne signifient pas que cette voiture est en fait la plus rapide à faire le plein. Dans l’ensemble, on peut voir que les véhicules avec une architecture 800 volts peuvent également utiliser leur avantage théorique dans la pratique. Cependant, les voitures 400 volts peuvent également continuer à fonctionner si une stratégie de charge intelligente est mise en place – voir Mercedes EQS et BMW iX.

Leave a Comment

Your email address will not be published.