Le marché européen des voitures électriques : une success story en pleine expansion

Statut : 15.07.2022 08:17

Les voitures électroniques sont en plein essor – même dans l’UE ? Lorsqu’il s’agit d’étendre l’e-mobilité, les États membres progressent à des rythmes différents – et s’appuient sur des incitations très différentes. Un exemple réussi est fourni par un pays non membre de l’UE.

Par Jakob Mayr, ARD Studio Bruxelles

Les voitures électriques sont sur la voie rapide sur les routes européennes. L’Europe a désormais dépassé la Chine en tant que premier marché mondial pour les véhicules électriques. Le nombre d’immatriculations de voitures électriques s’est nettement mieux comporté pendant la pandémie que celui des véhicules essence et diesel, dont les ventes ont fortement chuté.

Jacob Mayer

Des chiffres de ventes avec une nette tendance à la hausse

L’année dernière également, le nombre de nouvelles immatriculations de voitures électriques à batterie dans l’UE a considérablement augmenté par rapport à l’année précédente : de 539 000 à 878 000 véhicules. Selon l’association des fabricants européens ACEA, la plupart ont été vendus en Allemagne; viennent ensuite la France, l’Italie et les Pays-Bas.

Et la tendance à la hausse se poursuit, comme le confirme un regard sur le premier trimestre 2022 : selon l’ACEA, les voitures à batterie ont presque doublé leur part de marché par rapport à la même période l’an dernier et représentent désormais 10 % de toutes les ventes. Les hybrides rechargeables avec un moteur électrique/à combustion combiné ont une part de marché de près de neuf pour cent.

Dans certains cas, des taux de croissance à trois chiffres

De nombreux marchés de l’UE ont même enregistré une croissance à trois chiffres des véhicules à batterie, notamment la Roumanie avec une augmentation de plus de 400 % – mais le pays a également du chemin à parcourir. Quelque chose se passe également sur les principaux marchés automobiles : l’Espagne enregistre une augmentation de 110 %, suivie de la France avec une augmentation de 43 % et de l’Allemagne avec 29 % d’immatriculations en plus. En Italie, en revanche, les ventes de voitures électriques à batterie ont chuté de 15 %.

Le nombre d’immatriculations de véhicules électriques hybrides rechargeables a diminué dans l’ensemble de l’UE au premier trimestre. Dans l’ensemble, cependant, ils ont pu accroître leur part de marché parce que les ventes de véhicules à essence et diesel ont diminué. Les moteurs à combustion sont toujours le leader du marché avec une part d’un peu plus de 50 %, et les moteurs à essence restent les voitures les plus populaires, mais les véhicules électroniques rattrapent leur retard, y compris sur les marchés européens les plus importants que sont la France, l’Italie, l’Espagne et l’Allemagne.

La part des voitures électroniques dans le nombre total de voitures immatriculées en Allemagne est encore très gérable : au printemps, il y en avait 687 000, soit environ 1,3 %. D’ici 2030, la coalition des feux tricolores veut amener 15 millions de voitures électriques sur les routes allemandes.

Un pays hors UE montre la voie

Berlin pourrait prendre un pays non membre de l’UE comme modèle : en Norvège, les nouvelles immatriculations de voitures électriques ont longtemps dépassé les véhicules à moteur à combustion. Plus de 100 000 voitures électriques à batterie ont été vendues en Norvège l’année dernière. Cela correspond à 65 % des nouvelles inscriptions.

Cela est en partie dû à un financement généreux, qui rend les voitures électriques un tiers moins chères que les moteurs à combustion. L’importation et la TVA sont supprimées, les conducteurs électriques ne paient pas de frais de congestion et la recharge est gratuite. Cependant, la Norvège a le même problème que de nombreux pays de l’UE : parce que les puces et les faisceaux de câbles manquent en raison des retards d’expédition, les acheteurs de voitures doivent parfois attendre des mois pour un nouveau véhicule.

Le financement est disponible presque partout

De nombreux pays européens veulent persuader les consommateurs d’acheter une voiture électrique avec des bonus et des avantages fiscaux. La Roumanie est en avance en termes de financement – là, vous obtenez jusqu’à 10 000 euros de subvention pour le nouveau Stromer, en Croatie, c’est environ 9 200 euros. En France et en Slovénie, les primes sont un peu moins élevées qu’en Allemagne, autour de 7 000 euros ; en Italie, en Espagne, en Suède et en Irlande, ils se situent entre 5000 et 6000 euros.

Les Pays-Bas offrent des primes à l’achat et des allégements fiscaux – également pour les entreprises qui convertissent leur flotte de voitures en voitures alternatives. Le gouvernement belge n’accorde pas de primes à l’achat, mais certaines régions soutiennent les particuliers. La Pologne a introduit une prime à l’achat à la mi-2020, ce qui a considérablement augmenté la part des voitures électriques dans les nouvelles immatriculations. Outre les primes et les avantages fiscaux, les conducteurs de voitures électriques bénéficient d’autres avantages dans certains pays de l’UE : parking gratuit, trajet gratuit sur les voies réservées aux bus, réductions sur les péages autoroutiers et urbains. Cependant, l’Estonie renonce complètement aux incitations à l’achat.

Carotte ou bâton ?

Selon l’organisation Transport & Environnement, qui promeut le transport durable, il faut un équilibre entre les primes et les taxes pour que davantage de personnes passent à l’e-mobilité. Après cela, la France et les Pays-Bas, par exemple, misent sur la carotte et le bâton : primes pour les voitures électriques, taxes élevées pour les moteurs à combustion.

Selon Transport & Environment, l’Allemagne, en revanche, ne compte que sur les carottes : le gouvernement fédéral attire les acheteurs de voitures électriques avec des primes élevées, mais impose des taxes relativement faibles sur les grosses voitures à combustion. En outre, la fiscalité des voitures de société, que l’association juge trop généreuse, signifie qu’en Allemagne, deux fois moins de voitures de société roulent à l’électricité que de voitures particulières.

Le financement allemand des voitures électriques consiste en une prime environnementale (constructeurs automobiles et gouvernement fédéral) et une prime à l’innovation et s’élève jusqu’à 9 000 € pour les voitures à batterie et 6 750 € pour les voitures hybrides rechargeables. La prime à l’innovation expire à la fin de l’année. Après cela, il ne devrait s’agir que de la simple part fédérale (prime environnementale). Les ministres FDP du gouvernement fédéral veulent également abroger cela dès que possible. Le SPD et les Verts s’y opposent.

Des bornes de recharge, mais vite !

Outre les subventions de l’État, il est important que les acheteurs potentiels de voitures électriques trouvent suffisamment de bornes de recharge pendant le trajet, même lorsqu’ils voyagent dans les pays européens voisins. Une chose est sûre : sans un réseau dense de bornes de recharge performantes, la transition vers l’e-mobilité ne réussira pas. Selon la Commission européenne, les États membres doivent veiller à ce que des bornes de recharge soient installées tous les 60 kilomètres le long des routes express les plus importantes au cours des trois prochaines années.

Il reste encore beaucoup à faire : actuellement, environ la moitié de toutes les bornes de recharge de l’UE se trouvent dans seulement deux pays, à savoir les Pays-Bas (29 %) et l’Allemagne (19 %). La couverture est également relativement bonne en France, en Suède et en Italie. Dans les États baltes, ainsi qu’à Malte et à Chypre, en revanche, les conducteurs de voitures électriques doivent rechercher des options de recharge pendant longtemps.

Selon l’association des constructeurs ACEA, les 307 000 points de recharge actuels dans l’UE ne suffisent pas à promouvoir la vente de voitures électriques et à atteindre les objectifs climatiques. L’association souhaite environ 6,8 millions de bornes de recharge publiques d’ici 2030, soit 22 fois plus en huit ans qu’aujourd’hui. En Allemagne, l’expansion des infrastructures de recharge progresse, mais elle est également loin derrière la demande. La Federal Grid Agency fait état de 53 000 bornes de recharge accessibles au public pour les véhicules électriques.

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