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Mélange de pick-up et de van : Dacia Jogger – beaucoup de voiture pour le prix

Mélange de camionnette et de camionnette
Dacia Jogger – beaucoup de voiture pour l’argent

Le Dacia Jogger ne peut rivaliser avec les fourgons compacts classiques et les breaks avec son design simple, son ambiance et sa maniabilité. Mais il coûte aussi moitié moins cher – et offre beaucoup d’espace. Mais l’essai routier montre où Dacia économise.

Le Dacia Jogger propose beaucoup de voiture pour un petit prix de voiture. Le rapport coût-bénéfice incomparable en termes d’espace oblige les habitants à accepter des compromis. Car non seulement le montant de la facture (à partir de 16 100 euros) vous rappelle un modèle du soi-disant segment B.

L’arrière du Dacia Jogger a l’air un peu maladroit.

(Photo: Dacia)

Visuellement, le mélange de camionnette et de camionnette avec des éléments de croisement légers est assez agréable. Au moins en vue de face et en diagonale de face, le Roumain de 4,55 mètres de long a l’air élégant et harmonieux. Mais parce que la ligne de toit, contrairement à la tendance actuelle, n’est pas sensiblement plus plate vers l’arrière, la partie arrière lourde alourdit le Jogger vu de côté et fait penser au spectateur plus à une camionnette de transport qu’à un break.

Beaucoup d’espace sans chichi

Cependant, l’idée d’un véhicule utilitaire n’est pas si fausse : renoncer à l’élégance à la mode crée de l’espace. Soit pour les bagages – jusqu’à 1807 litres sont placés derrière le hayon – soit pour deux passagers supplémentaires sur deux strapontins individuels en troisième rangée. Grâce au toit surélevé, même les adultes s’adaptent – à condition qu’ils soient suffisamment flexibles pour se faufiler à travers les dossiers rabattables des sièges arrière. Lorsqu’ils ne sont pas utilisés, les deux sièges peuvent être relevés et abaissés ou, alternativement, retirés complètement.

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Dans les niveaux de finition supérieurs, l’habitacle du Dacia Jogger est soigné.

(Photo: Dacia)

Dans l’ensemble, l’espace est le gros plus du Jogger. Les rangs un et deux sont également ventilés. Les coussins d’assise sont fins sans être inconfortables, les aménagements intérieurs sont relativement économiques et donc peu encombrants. De grandes fenêtres et une ligne d’épaule relativement basse fournissent beaucoup de lumière à l’intérieur, ce qui favorise également la bonne sensation d’espace. L’environnement est assez bon, du moins sur les deuxièmes appareils “Extreme” les plus testés. Les matériaux sont simples, les plastiques durs et les garnitures sont utilisés avec parcimonie, mais la conception sobre et la fabrication visible compensent cela.

Plus d’une petite sensation de voiture sur la route

Là où la Dacia sauve, elle regarde sur la route. Le Jogger, qui atteint presque la classe moyenne, ressemble plus à une petite voiture là-bas. La suspension roule un peu en bois, la carrosserie grince en mauvais sol, la direction manque de précision et les freins sont relativement dociles. Tous ne sont pas rédhibitoires, mais tout aussi éloignés des concurrents les plus chers du segment.

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Il y a un bon espace dans la troisième rangée – à condition que vous parveniez à entrer dans le serpent.

(Photo: Dacia)

La conception optimisée en termes de coûts est particulièrement visible en ce qui concerne l’isolation phonique : le trois cylindres typique de 1,0 litre est toujours présent à l’intérieur, après avoir conduit sur l’autoroute, le volume de l’autoradio doit être réglé très rapidement pour qu’il est incapable d’entendre quoi que ce soit. Cependant, en ce qui concerne les travaux de conduite, le petit moteur à essence turbocompressé se comporte bien. Grâce au poids du véhicule d’un peu moins de 1,3 tonne, une puissance gérable de 81 kW/110 ch suffit pour progresser assez rapidement. Quiconque utilise à bon escient la boîte manuelle à six rapports bénéficie également d’un couple plus que suffisant entre 2 000 et 3 000 tours. En dessous et au-dessus de cette plage, cependant, il y a un manque de tirant d’eau.

La consommation n’est pas non plus entièrement convaincante : Dacia a besoin d’environ 7,2 litres en moyenne – compte tenu des performances de conduite gérables, il s’agit d’une valeur assez modérée. Le Roumain a soif, surtout sur autoroute et au-dessus de 120 km/h, mais même ceux qui l’empruntent sereinement, n’approchent guère la consommation standard de 5,7 litres.

Prix ​​pas cher

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Le coffre du Dacia Jogger peut certainement être qualifié de grand.

(Photo: Dacia)

Le critère d’achat le plus important pour une Dacia devrait être le prix de toute façon. Le modèle de base à cinq places avec la variante GPL du moteur à essence de 1,0 litre coûte 16 100 €, tandis que le sept places est disponible à partir de 17 000 €. Si vous préférez le moteur à essence pure, payez 400 euros de plus. Cependant, les appareils de la gamme de base “Essential” sont assez peu nombreux.

Le modèle “Expression” est déjà bien équipé fonctionnellement, mais à 17 900 euros il est déjà beaucoup plus cher. Cela vaut donc la peine de débourser 1 000 euros supplémentaires et de commander la version “Extreme”, qui est encore plus précieuse, notamment avec des éléments de design supplémentaires tels que des jantes en alliage et des sièges brodés.

Même si vous choisissez un équipement complet (“Extreme+”), le modèle GLN est toujours juste sous la barre des 20 000 euros, la variante la plus chère avec un moteur à essence et sept places coûte 21 250 euros. Le seul élément supplémentaire est alors la peinture métallisée pour 550 euros. Dacia offre une garantie de trois ans ou 100 000 kilomètres sur toutes les variantes.

Dans le segment des voitures neuves, le Jogger est inégalé dans ce package prix-performances. Par conséquent, ses véritables concurrents se trouvent sur le marché des voitures d’occasion – sous la forme de fourgonnettes ou de wagons compacts. Mais si vous voulez absolument une nouvelle voiture et appréciez la sécurité de la garantie du constructeur, vous ne pouvez pas éviter la voiture familiale roumaine. Cela est particulièrement vrai pour les clients qui ont besoin de sept places – les modèles correspondants sont actuellement rares et chers.

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