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Normal avec une touche de prime : Audi Q4 40 E-Tron – voiture électrique pour un usage quotidien

Normal avec une petite touche premium
Audi Q4 40 E-Tron – voiture électrique pour un usage quotidien

Avec le Q4 E-Tron, Audi propose dans sa gamme une voiture électrique pour un usage quotidien et régulier. Si cela ne vous dérange pas de faire une pause, vous pouvez même faire de longs trajets avec le Stromer. Cependant, cela n’inspirera probablement pas les plus pressés. Et le prix d’achat n’est pas pour les plus petits sacs.

Les voitures électriques accentuent souvent leur changement avec un style progressif. Ce n’est pas le cas du Q4 E-Tron. Le Stromer s’intègre parfaitement dans l’ADN du design actuel d’Audi. Sinon, la cinq portes ressemble à une voiture de tous les jours normale avec une certaine touche premium. En tant qu’utilisateur, il vous suffit d’être prêt à essayer de nouvelles choses lors de longs trajets.

Le modèle à cinq portes de 4,59 mètres de long ressemble à un modèle SUV typique d’Audi.

(Photo : Audi)

Comme beaucoup d’autres Stromers du groupe VW, le Q4 est également basé sur le kit électrique MEB. Grâce à la batterie au sous-sol, les modèles MEB sont assez hauts, ce qui n’est pas particulièrement perceptible dans le cas du Q4. À 1,63 mètre, il est un centimètre plus haut que le Q3 placé en dessous, mais par rapport au Q5, il est trois centimètres plus plat.

Les pièces en plastique dur gâchent l’impression

Bien que l’intérieur impressionne par la livrée élégante d’Audi, les limites du monde MEB – telles que les plastiques durs d’aspect cassant sous la zone de perception haptique – assombrissent l’impression positive. L’espace disponible dans le Q4 de 4,59 mètres de long est toujours bon. La cinq portes vous offre beaucoup d’espace pour les jambes et la tête à l’avant et à l’arrière. Contrairement à l’Audi à combustion, le tunnel central est absent, c’est pourquoi une troisième paire de jambes peut facilement être placée à l’arrière.

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Le cockpit numérique dégage beaucoup de charme Audi.

(Photo : Audi)

Le coffre est comme on peut s’y attendre d’un SUV compact : spacieux, cabriolet classique et expansif. Le câble de charge se range sous la tablette amovible. La console centrale flottante avec un petit interrupteur à glissière pour sélectionner les vitesses de conduite est inhabituelle pour une cabine Audi. Au lieu d’engager activement le système de direction, le conducteur s’assoit simplement derrière le volant et fait glisser le levier de vitesses sur D. Et c’est parti.

Convient parfaitement aux longues distances

Avec une grosse batterie de 82 kWh dont 77 kWh utilisables, le Q4 40 que nous avons testé est adapté aux longs trajets. Selon le protocole WLTP, le stockage d’énergie permet même plus de 500 kilomètres. En pratique, cependant, ceux-ci sont plus courts, comme le montre un trajet d’environ 330 kilomètres de Cologne à Brême. Bien que nous ayons commencé avec une batterie pleine et, selon l’ordinateur de bord, avec une autonomie de plus de 400 kilomètres, avec régulateur de vitesse 130, chauffage d’été et climatisation activés, il restait 340 kilomètres.

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Inhabituel pour Audi est la console centrale flottante avec un petit cadran de mode de conduite.

Pour éviter d’arriver avec une batterie presque à plat, nous nous sommes dirigés vers l’un des nombreux chargeurs rapides désormais disponibles le long des autoroutes. Quelques minutes ont suffi pour mettre en place rapidement un tampon imprudent avec une puissance de charge d’environ 80 kW. Comme il n’y avait pas d’installations de recharge privées à destination, nous avons dû retourner à un chargeur rapide dans une station-service là-bas. Cela a également commencé avec une puissance de charge d’environ 80 kW, qui diminue à mesure que le niveau de charge augmente. À 65 %, par exemple, il n’était que de 67 kW. La charge de 10 à 80 % ou 53 kWh a pris 44 minutes. Le ravitaillement “rapide” peut prendre beaucoup de temps, bien que le Q4 de 135 kW puisse être plus rapide.

Nous nous sommes beaucoup rapprochés de cette valeur idéale lors du voyage de retour. Sur l’A1 en direction de Cologne, le système de navigation recommandait un arrêt au parc de recharge rapide EnBW à Kamen. Grâce à la batterie préconditionnée, la colonne HPC de 300 kW a parfois délivré 116 kW aux cellules de la batterie. Charger 45 kWh ou 12 à 67 % a pris 28 minutes. Avec une consommation pratique moyenne de 20 kWh aux 100 kilomètres, nous avons parcouru une distance de 200 kilomètres en moins de 30 minutes. Cependant, sans une batterie préconditionnée et un objectif de charge de 80 %, vous devriez calculer plus de temps.

Pauses de charge – ennuyeuses ou agréables

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Le nombre 40 représente la grande batterie d’une capacité utile de 77 kWh.

(Photo : Audi)

Même si un Q4 40 E-Tron est intrinsèquement adapté à une utilisation longue distance, il faut accepter des “pauses carburant” nettement plus longues sur un long trajet qu’avec un moteur thermique. Parfois, cela peut être ennuyeux, parfois agréable. Le parc de recharge EnBW que nous avons visité, par exemple, est bien aménagé et équipé de toilettes confortables, et il y a aussi beaucoup d’options de restauration autour.

Il est peu probable que les contemporains pressés soient aussi enthousiastes à propos du Q4 E-tron que de nombreux autres modèles Audi. D’autant plus que, pour des raisons d’efficacité, vous roulez à 130 km/h au lieu des 160 km/h maximum possibles. Ensuite, le Stromer, séduisant, puissant et toujours extrêmement cultivé, reste réservé en ce qui concerne les coûts énergétiques. Si vous faites le plein d’électricité domestique moins chère pour 30 centimes, 100 kilomètres avec une consommation de 20 kWh coûtent un bon 6 euros. Avec la puissance électrique plus chère en mouvement, vous obtenez environ 10 euros, ce qui est encore quelques euros moins cher qu’avec un moteur à essence avec un moteur similaire.

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La parenté technique avec la VW ID.3 ou la Skoda Enyaq est bien cachée par les designers d’Audi.

(Photo : Audi)

Le prix d’achat est moins attractif au niveau des coûts. Environ 45 000 € sont déjà demandés pour le 35 E-Tron de base avec une petite batterie de 55 kWh, 52 000 € pour le 40 avec une grosse batterie et 150 kW/204 à propulsion. Si vous cochez quelques cases, vous pourrez rapidement dépasser les 60 000 €. Notre exemplaire était à 64 000 euros. prime environnementale ? Comme vous ne pouvez pas obtenir un nouveau quatrième trimestre avant 2023 en raison des longs délais de livraison, la subvention de moins de 5 000 euros sera plus une goutte proverbiale dans l’océan qu’une douche chaude d’argent.

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