Principaux secteurs en déclin - mauvais présage pour l'économie allemande

Principaux secteurs en déclin – mauvais présage pour l’économie allemande

Le sort de l’économie allemande est essentiellement déterminé par deux secteurs : l’industrie automobile (21,6 %) et la construction mécanique (12,9 %). Les deux catégories lourdes représentent environ un tiers de la production totale de l’industrie allemande.

Ce qui est traditionnellement utilisé pour les États-Unis, c’est-à-dire lorsque l’économie américaine a un rhume économique, l’Europe attrape régulièrement la grippe, et s’applique toujours de manière analogue à ces deux branches d’industrie : si l’économie ici s’affaiblit considérablement, l’économie glisse plus ou moins nettement. dans les récessions, généralement plus.

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Il y a de plus en plus de signes que le ralentissement économique a commencé entre-temps. C’est ce qu’il dit Institut Ifo à la suite de son enquête mensuelle d’août : « La situation dans l’industrie automobile s’aggrave. La situation de l’industrie automobile allemande s’est considérablement détériorée depuis lors. Surtout, l’ambiance s’est nettement plus détériorée chez les nombreux fournisseurs de petite et moyenne taille que chez les quelques constructeurs automobiles. La raison est claire : les fabricants ainsi que les grands fournisseurs sont actifs dans le monde entier et ne dépendent pas uniquement du marché allemand. Contrairement aux fournisseurs, qui se concentrent sur les ventes internes à un ou deux clients clés en bout de chaîne de valeur.

L’Association allemande de l’industrie automobile (VDA) confirme les sombres perspectives de l’industrie avec une forte correction négative inattendue dans ses prévisions pour le marché allemand, mais aussi pour les États-Unis et l’Europe, les régions de vente mondiales les plus importantes pour l’industrie allemande de automobiles. après la Chine (communiqué de presse VDA, 2 septembre 2022).

Les initiés savent que VDA au cours des dernières décennies pour l’industrie automobile, c’était l’institution dont les prédictions étaient d’une qualité extrêmement élevée parce qu’elles étaient exactes. En bref : dans le passé, les médias et les analystes pouvaient se fier aux prévisions VDA, elles étaient solides et largement développées et coordonnées en interne avec tous les experts du secteur.

VDA a maintenant ajusté ses prévisions de marché pour le marché mondial ainsi que les marchés en Chine, aux États-Unis, en Europe et en Allemagne et, à l’exception de la Chine, a dû les réviser à la baisse dans une mesure inhabituelle :

  • pour l’Allemagne, il y a une oscillation prévue de plus 3 % à moins 6 % – une correction géante. VDA ne prend désormais en compte qu’un volume de marché de 2,5 millions de voitures particulières, le chiffre le plus bas depuis près de 40 ans (1984 : 2 393 939) ;
  • pour l’Europe (UE27, AELE et Royaume-Uni), VDA abaisse ses prévisions à moins 4 % ou 11,3 millions de voitures (précédemment ± 0 %) ;
  • Pour les États-Unis, la VDA a également révisé à la baisse ses prévisions précédentes et table maintenant sur une baisse de 7 % sur un volume de ventes de 13,8 millions de véhicules légers pour l’année en cours (auparavant moins 1 %). Aux États-Unis, la baisse de la production automobile, quant à elle, a conduit à des niveaux de stocks des concessionnaires historiquement bas. L’inversion des taux d’intérêt de la banque centrale rendra également les prêts à la consommation nettement plus chers aux États-Unis, auxquels les clients y sont traditionnellement extrêmement sensibles ;
  • Pour la seule Chine, VDA suppose désormais une croissance du marché de plus 9 % à 23,0 millions de voitures particulières (auparavant plus 3 %). La raison en est : après les fermetures d’avril et de mai, le marché chinois s’est redressé avec un grand dynamisme, surtout après Les mesures de relance de la demande du gouvernement, notamment les baisses d’impôts exclusivement sur la vente de voitures à combustion – la promotion des voitures électriques se poursuit, mais prendra fin le 1er janvier 2023 – subissent actuellement un coup dur ;
  • uniquement en raison de l’évolution positive du marché chinois, les prévisions de la VDA pour le marché mondial des voitures particulières continuent de supposer un volume de ventes au niveau de l’année dernière (± 0 %). Ce zéro noir correspond à un volume de ventes de 71,4 millions de voitures. C’est 9,2 millions de voitures de moins que l’année précédant Corona 2019 et même 13,0 millions de voitures de moins qu’en 2018.

La réduction des émissions mondiales de CO2, nécessaire pour des raisons climatiques, bat également son plein dans le secteur des transports – bien que pour des raisons différentes de celles recherchées par les militants écologistes : non pas par la coercition de l’État, mais volontairement en raison de la régulation du marché. à la détérioration des conditions économiques.

La présidente de la VDA, Hildegard Müller, donne de nombreuses raisons pour les prévisions révisées : les conséquences de la pandémie corona et de la guerre d’agression russe en Ukraine. Les deux entraînent des chaînes d’approvisionnement tendues, des pénuries de produits primaires et intermédiaires (en particulier les semi-conducteurs) et une augmentation des coûts des matières premières et de l’énergie – et donc la production et l’approvisionnement du marché uniquement dans des conditions intermittentes. Malheureusement, la situation s’améliore beaucoup plus lentement qu’on ne le pensait initialement. De plus, l’inflation est élevée et les taux d’intérêt fluctuants, ce qui restreint de plus en plus la liberté financière des gens. Résultat : un plus bas historique d’achats de voitures neuves !

Le pic de croissance est passé

Le marché automobile allemand va se contracter pour toujours

VDA souligne également que la principale raison de la forte correction à la baisse du marché allemand est que l’assouplissement des chaînes d’approvisionnement, qui était attendu pour le second semestre, n’a eu que peu ou pas d’impact sur la production qu’auparavant. il est supposé. La difficile disponibilité des précurseurs et des matières premières continue de définir les marchés, en particulier la pénurie de semi-conducteurs, qui devrait maintenant durer jusqu’en 2024. Cependant, il convient d’accorder plus de poids au fait qu’en raison de l’augmentation explosive des prix de l’énergie à partir de l’automne 2022, baisse du pouvoir d’achat et incertitude croissante des consommateurs à l’approche de l’hiver.

Non seulement le climat de consommation, mais aussi le climat d’investissement ont été assombris dans le monde entier

L’industrie allemande de l’ingénierie mécanique réduit également ses prévisions pour 2023. L’Association de l’ingénierie mécanique (VDMA) a enregistré une baisse significative des commandes en juillet, totalisant 14 % de nouvelles commandes de moins en termes réels qu’il y a un an auparavant. “Le sentiment d’investissement a été assombri dans le monde entier, ce qui n’est pas surprenant compte tenu des conditions géopolitiques et économiques”, déclare l’économiste en chef de la VDMA, Ralph Wiechers.

En juillet, 17% de commandes en moins provenaient d’Allemagne, tandis que les commandes de l’étranger ont chuté de 12% par rapport au même mois de l’année dernière. Pour la période de janvier à juillet 2022, on observe une stagnation des entrées de commandes en termes réels, avec une augmentation nominale de 8% en comptabilité pour cette période. Apparemment, les fabricants de machines allemands n’ont aucun mal à répercuter l’augmentation des coûts sur le marché mondial.

Ceci est également soutenu par le fait que le nombre d’arriérés est resté historiquement élevé. Pour l’année en cours, la VDMA continue donc de s’attendre à une augmentation de la production en 2022 également, malgré les contraintes d’approvisionnement, la pénurie de travailleurs qualifiés et la hausse des prix de l’énergie, mais avec une croissance de la production réelle réduite à seulement 1 % . Dans un contexte économique mouvementé, la construction mécanique s’avère ainsi être un ancrage de stabilité pour l’économie allemande.

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