Rapport de conduite de la voiture électrique Kia EV6 GT : accélération impressionnante

Rapport de conduite de la voiture électrique Kia EV6 GT : accélération impressionnante

Avec 430 kW, la voiture électrique Kia EV6 GT sera le modèle le plus puissant de la marque à ce jour. Cela place le modèle dans le royaume d’une Porsche Taycan – du moins en termes de performances de conduite. Kia a une fois laissé notre auteur derrière le volant pendant un moment.

La Kia EV6 et le modèle Hyundai, la Ioniq 5, qui est conçue sur la même base technique, ont popularisé la recharge rapide avec leurs systèmes de stockage de 800 volts. Kia propose désormais à ses clients l’EV6 cinq places de 4,70 m en version GT avec 430 kW et 740 Nm. Ceci est rendu possible par la même technologie qui accélère également la charge rapide : la batterie de 800 volts permet également des flux de puissance plus élevés dans l’autre sens.

Les performances de conduite atteignent ainsi le niveau de voitures comme la Porsche Taycan ou l’Audi A6 e-tron : Kia promet 3,5 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 260 km/h. Il reste avec la même batterie que dans la Kia EV6 avec 77,4 kWh, qui atteint une distance allant jusqu’à 424 kilomètres en WLTP. Grâce à la tension de 800 volts, l’EV6 GT peut être chargée de 10 à 80 % en 18 minutes dans de bonnes conditions.

Absents les passages de roue évasés, les spoilers luxueux ou les prises d’air visibles. Avec autant d’euphémisme, la Kia EV6 GT ressemble plus à une EV6 avec le pack design GT désormais disponible. La Kia EV6 GT manque presque complètement de la puissance d’une BMW i4 M50 ou d’une Mercedes AMG EQS 53 à l’intérieur comme à l’extérieur.

De loin, seules les roues de 21 pouces donnent une indication de la version déverrouillée pour autant de puissance. Ce n’est qu’en y regardant de plus près que vous remarquerez des pièces aérodynamiques supplémentaires et des éléments décoratifs vert vif. Une autre nouveauté de la GT est un interrupteur sur le volant pour les modes de conduite, y compris la dérive.


Quelques points pour la variante déverrouillée de la Kia EV6.

Un moteur électrique de 160 kW fonctionne sur l’essieu avant et un moteur de 270 kW nettement plus puissant sur l’essieu arrière – ce qui est logique du point de vue de la dynamique de conduite. La poussée de 470 kW est énorme. Par conséquent, un différentiel de freinage à commande électronique avec fonction de blocage permet de convertir la puissance abondante en la plus grande poussée possible, même dans les virages. Les roues avec la meilleure traction obtiennent le couple le plus élevé.

L’excellente Kia Stinger a déjà prouvé que Kia pouvait aussi faire des châssis sportifs et donc l’EV6, qui est bien sûr un peu plus lourde en raison de sa batterie, n’est pas loin derrière. Il gère parfaitement les accélérations, les vitesses élevées en virage et les changements de charge.

Les accélérations sont impressionnantes, mais malheureusement le système de freinage du multisegment de près de 2,3 tonnes ne le tient pas du tout, ce qu’il semble avoir en commun avec le Stinger. Bien que les freins (avant 38/arrière 36 cm de diamètre) adhèrent consciencieusement, ils ne peuvent pas être dosés avec autant de sensibilité que sur des voitures de sport aux performances comparables. La situation est similaire au comportement au volant. La Kia EV6 GT se comporte comme le proverbial tableau noir même avec des changements de charge rapides, mais elle devrait offrir une rétroaction plus directe de l’essieu avant. De plus, vous êtes assis dans les bons sièges sport un peu trop haut.

Compte tenu de la puissance luxuriante et des performances de conduite sportives, les qualités de confort de l’EV6 GT, qui coûte au moins environ 70 000 euros, ne doivent pas être sous-estimées.Les sièges sport sont extrêmement hauts, mais convainquent par de bonnes qualités sur de longues distances.

Les informations sont fournies par deux écrans de 12,3 pouces dont un avec une vitre tactile. Le fonctionnement des boutons du volant et la double barre de commutation quelque peu déroutante sur la console centrale fonctionnent également très bien. Comme pour les autres modèles de Kia/Hyundai, seule la commande vocale manque à l’EV6. Malheureusement, les Coréens ne sont pas encore au niveau de marques comme Polestar, Audi ou BMW.

La bonne impression intérieure se poursuit à l’arrière. Deux adultes peuvent s’asseoir confortablement ici, bien que vous puissiez vous attendre à un meilleur contour de la banquette arrière dans un modèle sport. Le volume de chargement de 480 litres peut être étendu à 1260 litres en rabattant les sièges arrière. Dans la partie avant du frunk, il y a un petit volume de 20 litres. Attention : la charge n’est que de 350 kilogrammes.


(fp)

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